驾驶和交通


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安全的开车习惯

您开车的习惯良好吗? 好习惯能替你的安全加一层保障。 如果您的爱车是手排者, 请养成发动引擎前先踩下离合器的习惯: 1.解除排档: 开车前先踩离合器, 才不会因为突然的前进或倒退档使车子失去控制。 2.减轻马达负荷: 发动引擎之前踩离合器可以减轻启动马达的负荷,减少电秤电量的消耗。 3.加速引擎转动: 踩下离合器后再发动引擎,引擎就可以转动的比较快,比较容易发动。

安全驾驶六大诀窍

有 车族越来越多,人们在体验轮子上的幸福生活时,难免遇到不测。当发生翻车事故时,应该怎样避险、救援?

座椅靠背不能太斜

座椅靠背不应太斜,而应与座垫大致垂直,驾驶员正坐时,后背大体与靠 背平行。否则,靠背向后太斜,撞车时驾驶员的身体特别容易向后飞移,头部会撞击车顶而亡。

座椅与方向盘距离不能太近

座椅距离也不是小问题,它的远近关系驾驶员的手臂会否骨折。正确的座椅距离是,落座的驾驶员用右手握住方向盘的左侧,手臂尚有一定自然弯曲 的弧度。这样翻车或撞车时,手臂在胸前有充足的急速弯曲空间,不至于骨折。若座位远离方向盘,则手臂几乎伸直,撞车时直来直去的手臂很容易折断。相反,若 座椅距离方向盘太近,把握方向盘后手臂的弯曲度会很大,撞车时,它就几乎没有弯曲空间了,同样会很容易骨折。

方向盘要握“九点钟”

正常行驶时左右手分别放在方向盘‘九点钟’和‘三点钟’的位置。因为这样在安全气囊炸开后双手会自然向两侧弹开。而如果驾驶 员双手放在方向盘“十二点钟”的位置,双手就容易被安全气囊弹回击伤自己的面部。如果驾驶员戴了手表,造成的伤害可能更大。转向时要推而 不是拉方向盘,例如向左转向时,应用右手推而不是用左手拉方向盘。

饰物暂且抛开

穿戴似乎与驾车关系不大,但在特殊时候,饰物也会成事不足,败事有余。年轻的爱美女性,驾车上路时最好取下鸡心或呈利器形状的项链。因为在 剧烈撞击、急速摆动中,运动中的鸡心项链很可能会成为直插驾驶员喉管的凶器。男士的佩带物件也一样,最好不能有棱角。行车前应把项链摘下或者从安全带下掏 出来。总之,项链、饰件虽美,若为安全故,还应暂且抛。

安全带不能贸然解开

不系安全带会送命,安全带解得不对也会丧命。没有系好安全带请别启动发动机。

翻车后,很多驾驶员以及救援人员第一个想到的都是赶快解开安全 带,好让驾驶员尽快离开车厢, 但这是个危险的做法。 当轿车底朝天时,安全带将驾驶员牢牢地绑在座椅上,车顶变成了触及地面的“车底板”,真正的车底板已在上面。如果这时匆忙解开安全带,驾驶员的头部会朝下 撞 击‘车底板’。轻者受伤,重者可以致命。另外,驾驶员系好安全带后一定要将安全带高度调解好,正确位置是安全带从驾驶员左侧肩头而不是颈部通过,如果从 颈部通过同样是非常危险的。

车内救援先关发动机

正确的处理方法是,先别急着解安全带,而是进行下一步救援。首先,应关掉汽车发动机,拔出钥匙,避免车辆继续震动或移动。其次,可以试着与伤员说话,看他 是否还清醒,判断其伤势如何。但这时候别指挥伤员向左或是向上移动身体,因为剧烈撞击、翻车后,伤者已晕头转向,根本分不清前后左右。再次,救援者可以试 着慢慢移动伤员的双手和双腿,看是否可以自由移动。如可以,应将其双腿尽量向上伸直,以便腾出救援空间。最后,救援者应用双手托住伤员的头部,重点保护 之;同时用肩膀斜顶伤员的腹部,就势将伤员侧放到车厢内。这时候,再根据实际需要,决定是给伤员做人工呼吸还是将其速送医院救治。

影响驾驶安全的八大陋习

发生交通事故有多方面的原因,其中很多是一些司机的不良习惯造成的。现将一些不良习惯及其危害列出,给您提个醒。

陋习1 开车不扶方向盘

自动档车解放了左脚,但不等于也解放了双手。常有司机左手打电话,右手挂挡、扶方向盘。其实这是一种分散注意力、降低司机反应速度的错误习惯。在较高速度 行驶(60公里/小时以上)时,如果车轮受到坡坑的颠簸而偏离方向,很容易造成事故。如果双手拿着其他物品,不能迅速回到方向盘处,车辆方向不稳,事故发 生的概率会更高。

陋习2 开车不误抽根烟

有人把车比喻成爱人、老婆,甚至是家,认为可以在里面舒服地做着办公室里的内容,比如抽烟、喝咖啡、喝饮料。但这种“小资”增加了安全隐患,“小资”不等 于安全和规范。

私家车主应该适时地讲究情调,否则出了事故,反而损伤了情趣。

陋习3 气囊上面放物品

气囊可以在发生正面碰撞后弹出,提供缓冲和保护,以确保人身安全。气囊在瞬间冲破塑料面板,如果面板上放有物品,物品就会随着向前弹出,速度之快也许可以 赶上子弹。气囊还未实施保护,“子弹”却先伤了人。

正常行驶后,气囊就时刻处于待命状态,建议司机不要在气囊位置上放置任何物品。

一般方向盘和副驾驶前的面板上,会有SRS的标志,这表示该处安置有“气囊”。

陋习4 驶过水坑不减速

在赛场可以用快慢来决胜负,但在现实生活中,快慢还被赋予了很多道德意义。

过水坑时减速慢行,避免溅脏行人,不但是一种良好的驾驶习惯,而且在很多时候可以保证自身安全。下雨天,由于道路看不清,水坑深浅难判,提前减速查看也可 以防止汽车熄火。

陋习5 加油灯亮继续开

目前一些车型的汽油泵直接安装在燃油箱底部,汽油泵依靠汽油进行润滑和降温,如果汽油数量缺失过多,在行驶状态(汽油泵运转)下,汽油泵不能得到正确润滑 和降温,很容易造成泵体的损害。

陋习6 驾驶座椅太靠后

一些司机因长时间开车,总喜欢把腿伸直,而把座椅位置调得太过靠后,腿部空间固然增大很多,但是伸直了腿很难在紧急制动时发力,而且由于安全带的束缚,身 体不能大幅前倾,导致制动不及时造成事故。

陋习7 驾驶时穿高跟鞋

由于高跟鞋把后脚的支点抬高,无形中增大了踩制动踏板的力度和角度,司机有时需要踮着脚去狠踩踏板,才能达到正常踩踏和制动效果。另外,长时间穿高跟鞋驾 驶对腿部肌肉也会造成抽筋和拉伤。

陋习8 大灯不开或老开

晚间行车,后面的车如果不开行车灯,前车很容易认为后面无车接近,在并线时造成剐蹭。

另外,“老开大灯”会让对面车辆的司机感到晃眼,容易产生判断失误。

开车的坏习惯

开车的时候不习惯换挡,对汽车不好,不知道是不是真的?还有哪些平时我们没有注意的伤害车的陋习?

轮胎蹭台阶毁胎

有关轮胎的提醒已经很多,但有一点还值得注意,那就是轮胎的胎侧面最薄,因此车主开车上台阶或过马路牙子时要特别注意保护胎侧,在正面不碰撞的 同时也不要剐蹭到侧面,侧面的碰撞比正面还要毁胎。

左脚一直踩离合损害大

长时间处于半离合状态:一些驾驶员在开车中习惯将左脚一直踩在离合上,以为这样可以更好保持对车辆的控制,但实际上,这种做法对离合片损害极 大。尤其是当车辆高速行驶时,长时间的半离合状态会让离合片迅速磨损。
 
没完全分离就换挡:平时开车时我们总可以看到,一些心急的车主在离合没踩到底时就忙着挂挡,这样不但挡位难以准确挂入,而且长期这样操作,对手动挡车型 的变速箱是一种致命的损伤。自动挡车型虽然不存在踩离合换挡的问题,但不少驾驶员在车辆没有完全停下来时,就匆忙挂上P挡,变速箱同样难以承受这种车况与 操作不符的情况。

马路牙子一跃而过减震器罢工

平常很难观察到车辆的减震 器、弹簧、悬挂,但它们也是车辆的易损部件。过沟过坎时提前减速,而不要硬生生地让车辆冲过去,这不但是保证乘坐舒适性,也是对减震器、弹簧、悬挂的保 护。不少车主上马路牙子时一跃而上,想显示高超的驾驶技术。其实说不定哪一次,车辆的减震器或弹簧就不再配合你的操作了。

频繁操作组合开关损坏几率大

车辆灯光的闪射让车主自我感觉良好,殊不知,频繁开关却增加了组合开关损坏的几率。因为当开关接通的一刹那,通过开关触点的电流比平常高很多, 在半接合半分开状态下打火,电火花就可能把触点烧毁。

低挡高速损害发动机

不少手动挡车型的驾驶员或是图省事或是因为新人上路不习惯换挡,即便当车速提升到较高水平,车辆出现车速与转速不匹配的抖动时,还是维持原挡位不变。事 实上,这种低挡高速的做法让发动机负荷增大,对发动机的损害是极大的。有经验的老司机都表示,开车不能懒,要根据车速勤换挡。

开车 中还有一个普遍的误区对发动机损害较大,那就是升挡超车。其实当挡位较高时,发动机扭力反而较小,油门反应不灵敏,达不到想要的加速效果。正确的做法是, 超车提速时主动降挡。对于自动挡车型来说,当驾驶员深踏油门时,行车电脑会自动做出判断,降挡以提供足够扭力超车。但前提是驾驶员要将油门踩得足够深。

按住升降器不松手毁电动机

很多车窗玻璃电动开关不起作用或是车窗玻璃不能升降到位,这也与日常操作的失误有关。使用电动玻璃升降器升降玻璃时,当车窗降到底或升到顶时, 一定要及时松手,否则,与车辆机械部件较劲,电动机自然只能自取灭亡。

拉着手制动开车损害制动片

有经验的老司机表示,在控制车速时要多用挡位,及早预见,勤于换挡,少用制动。尤其是下坡时让发动机制动,偶尔辅以制动,而不要踩着制动下坡, 这样可以保护制动蹄片。
方向盘转动过大缩短助力泵寿命,
方向盘转动角度过大:因为常常使用,助力泵也是车辆上易损的部件。驾驶员在打方向时,当打到头时回一点,不要让助力泵长期处于一种绷紧的状态, 将有利于延长助力泵的寿命。

安全行车关键!五大操纵机构的正确使用

离合器踏板、制动踏板、转向盘、加速踏板和换档操纵手柄(变速杆)是汽车的五大操纵机构,熟练掌握这些操纵机构的正确使用方法和技巧,是保证行车安 全的关键,也是每个汽车驾驶员必须具备的基本操作技能之一。

1、离合器踏板的正确使用

离合器踏板的正确使用对于车辆的平稳起步、顺利换档非常重要。操纵离合器踏板时,应以脚跟为支点,用左脚掌踏在离合器踏板上。以膝关节和躁关节的伸展动 作踩下或放松离合器踏板。踩下离合器踏板时动作要快,一脚到底;松抬离合器踏板时,快慢要有层次。操纵离合器踏板应遵循的原则为:
快--开始松抬离合器踏板时应稍快一点,以便克服离合器踏板的“空行程”;
慢--当离合器踏板的空行程结束后,离合器开始接合(尚处于半接合状态),此时应慢慢松抬离合器踏板,使离合器平稳接合;
停--当离合器处于半接合状态时,汽车已慢慢起步,此时不能迅速松抬离合器踏板,而应稳住离合器踏板,稍稍停顿;
离--当离合器完全接合,汽车平稳起步后,应迅速将脚从离合器上移开,放在离合器踏板的左下方。
特别提醒:不允许用脚尖或脚心踩离合器踏板,以免操纵无力或滑离踏板;不准长时间使离合器处于半接合状态,以防止离合器处于打滑状态;严禁猛抬 离合器踏板,以防止损坏传动系统的零部件:行车中,切忌左脚不离离合器踏板。

2、制动踏板的正确使用

制动踏板使用的好坏,直接关系到汽车的行驶安全和乘客的舒适感。操纵制动踏板时,两手应平握转向盘,先放松加速踏板,然后用右脚掌踏在制动踏板上,以膝 关节和躁关节的伸展动作踩下或放松制动踏板。使用中应尽量选择预见性制动。发现情况,在确保安全的前提下应尽量利用发动机的牵阻作用降低车速,以少用制 动,尽量避免使用紧急制动,从而减轻制动器的磨损。应根据不同路面的交通情况,采用不同的制动方法,以保证行车安全。

a.先急后松制动 方法。遇到紧急情况时,第一脚制动先急速踩下制动踏板,紧接着缓慢踩第二脚制动踏板,然后根据实际情况慢慢松抬制动踏板,再根据车速将换档操纵手柄拨入适 当档位,配合加速踏板,恢复正常行驶。这种制动方法的特点是:当汽车随着制动的惯性点头时,乘客必然会前俯成弓形,这时若马上松抬制动踏板,乘客随着汽车 的回位惯性必然往后仰,这种前俯后仰的运动很容易使人恶心呕吐,为此,需要在汽车点头刚开始回位时补上第二脚制动,使其不能迅速回位。然后再慢慢松开制动 踏板,使汽车和乘客逐渐复原,这样可以减轻由于车速的急剧变化所造成的来回摆动,不会使乘客感到难受。

b.连续制动方法。遇到情况提前放松加速踏板使汽车减速,同时将制动踏板连续缓慢地踩下。这种提前减速制动可以降低因紧急制动所造成的冲击。
c.点制动方法。这种制动方法通常在雨天或泥泞路面上使用。点制动就是右脚轻轻地一点一点地踩制动踏板。这种制动方法可以减少由于车轮被抱死所 出现的方向失控,同时可以获得较大的制动力。

d.紧急制动法。这种制动方法用于十分紧急的情况下。制动时左手应握紧转向盘,右脚迅速将制动踏板踩到底。必要时同时拉紧驻车制动器,使车尽快 停住。特别提醒:在紧急制动时,千万不要踩离合器踏板;在平时行驶中,不到十分紧急情况时,绝不得轻易使用紧急制动。

3、加速踏板的正确使用

用右脚操纵加速踏板,脚的踏法与离合器踏板相同,用脚关节的伸屈动作踩下或放松加速踏板。踩加速踏板时,用力要柔和,徐徐加速,不宜过急。要做到连续轻 踩,缓慢松抬,不可忽踩、忽放或连续抖动。除必须使用制动踏板外,其余时间右脚都应轻放在加速踏板上。一般情况下,千万不能无故扇动加速踏板,以防止传动 系统运转不稳。在冷车起动后,应采用减小油门的方法,使发动机运转至正常工作温度,绝对禁止在冷车起动时加大油门,否则,将造成发动机在润滑状态不良的情 况下,因高速运转而导致烧瓦、拉缸等。

4、转向盘的正确使用

转向盘使用的好坏直接影响到行车安全。驾驶员两手应分别位于转向盘轮缘左、右两侧,拇指向上自然伸直,并靠住转向盘轮缘,四指由外向里握住转向 盘轮缘。

a.猛打急回法。这种方法通常用于泥泞道路上车辆发生侧滑时。当车轮向右侧滑时,应立即松抬加速踏板,向右猛打一把转向盘(特别提醒:切忌向左转动转向 盘,向左转动转向盘则会发生横滑)并抓住转向盘不放,等车尾恢复直线时,再将转向盘回正并控制好车速,千万不能让转向盘左右摆动。

b.转缓弯的操作方法。在弯道较直缓的道路上转弯时,双手在转向盘上可不改变位置,两手同时转动转向盘便能顺利通过。

c.转急弯的操作方法。在这种弯道上转向时可采用大角度转动转向盘,双手交替操纵转向盘的方法。如右转弯时,右手拉转向盘至5时至6时(相当于时钟上指 针)之间放开,待左手推转向盘至2时左右时,右手再经左手腕上面握住10时至11时位置拉动转向盘,左手移至6时至7时位置继续推送转向盘。

特别提醒:驾驶车辆时要克服一些不良操作习惯,如大转弯时将手伸进转向盘内侧转动转向盘,也就是俗称的“掏轮”。

5、换档操纵手柄(变速杆)的正确使用

操纵变速杆时,两眼应注视汽车行驶的前方,一只手握住转向盘,另一只手以手掌贴住变速杆球头,五指握向手心操纵变速杆。换档时,在左脚踩下离合器踏板的 同时,右脚松开加速踏板,按照档位位置,以适当的腕力和臂力推或拉动变速杆,使之换入预选的档位。特别提醒:变速杆的操纵动作要轻快、准确、柔和,不可用 力过猛,也不要硬拉硬推,以避免变速器齿轮发响;挂倒档时,一般需要压缩倒档弹簧或提起倒档提钮,并在汽车停止状态下进行;在确保安全情况下,应尽量使用 高速档,以减轻机件的磨损和降低油耗;要根据路面及交通情况,及时调整好车速。

运行中换档必须选好换档时机,换档时机可以从车速和发动 机声音两方面判断,同时要注意减档加空油。当车速升高到一定时,及时挂入高速档;当车速降到一定时,及时挂入低速档。从发动机声音方面判断换档时机,发动 机乏力时声音低沉,有余力时声音清脆而响亮,发动机由低速到高速时,由乏力到轻松,就是增档的时机。减档时机与增档时机相反,当发动机负荷较重时,会出现 乏力的声音,在发动机转速较高时更为明显,要及时减档。

增档前,应首先进行汽车加速(所谓“冲车”),使汽车速度提高。待汽车速度提高后,才可以按照增档的操作步骤将变速杆由下一级档位(低档)移到 上一级档位(高档),以实现增档。

6、正确使用操纵机构应遵循的原则

a.减档加“空油”的原则。车速快“空油”大,车速慢“空油”小;低速档“空油”大,高速档“空油”小;平路“空油”大,上坡“空油”小。

b.离油对动原则。在踩下离合器踏板时,必须同时放松加速踏板;抬起离合器踏板至半接合状态时,应酌情踩下加速踏板。

c.离变联动原则。在未完全踩下离合器踏板前,不得摘挂变速杆。

d.制离分动原则。踩下制动踏板时,在汽车未完全降低到10km/h之前,不应该踩下离合器踏板,但在车速降低到10km/h以下时,应迅速踩 下离合器踏板。

e.油制逆动原则。制动踏板和加速踏板不得同时踩踏。

汽车安全之主动安全设备篇

盘式制动器

盘式制动器又称为碟式制动器,顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制,主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上, 随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动,制‘动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧,分泵的活塞受油管输送来的液压作用,推动摩擦片压向制动盘 发生摩擦制动,动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子,迫使它停下来一样。

盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好,制动效果稳定,而且不怕泥水侵袭,在冬季和恶劣路况下行车,盘式制动比鼓式 制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔,以加速通风散热和提高制动效率。

防抱死制动系统(ABS)

ABS是Anti-lockBrakingSystem缩写。世界上最早的ABS系统是首先在飞机上应用的,后来又成为高级轿车的标准配备,现在则大多数 轿车都装有ABS。众所周知,刹车时不能一脚踩死,而应分步刹车,一踩一松,直至汽车停下,但遇到急刹时,常需要汽车紧急停下来,很想一脚到  底就把汽 车停下,这时由于车轮容易发生抱死不转动,从而使汽车发生危险工况,比如前轮抱死引起汽车失去转弯能力,后轮抱死容易发生甩尾事故等等。安装ABS就是为 解决刹车时车轮抱死这个问题的,装有ABS的汽车,能有效控制车轮保持在转动状态而不会抱死不转,从而大大提高了刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽 车制动性能。ABS是通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器等不断检测各车轮的转速,由计算机计算出当时的车轮滑移率(由滑移率来了解汽车车轮是否已抱 死),并与理想的滑移率相比较,做出增大或减小制动器制动压力的决定,命令执行机构及时调整制动压力,以保持车轮处于理想的制动状态。因此,ABS装置能 够使车轮始终维持在有微弱滑移的滚动状态下制动,而不会抱死,达到提高制动效能的目的。

电子制动力分配系统(EBD)

EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同,而自动调节前、后轴的制动力分配比例,提高制动效能,并配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时,四只 轮胎附着的地面条件往往不一样。比如,有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上,而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中,这种情况会导致在汽车制动时四 只轮子与地面的摩擦力不一样,制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间,分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计 算,得出不同的摩擦力数值,使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动,并在运动中不断高速调整,从而保证车辆的平稳、安全。

牵引力控制系统(TCS)

TCS又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时,车轮会打滑,甚至使方向失控。同样,汽车在起步或急加速时,驱动轮也有可能打滑,在冰雪等光滑路面上还会 使方向失控而出危险。循迹控制系统就是针对此问题而设计的。TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是;打滑的特
征),就会发出一个信号,调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮,从而使车轮不再打滑。TCS可以提高汽车行驶稳定性,提高加速性,提高 爬坡能力。原采只是豪华轿车上才安装TCS,现在许多普通轿车上也有。TCS如果和ABS相互配合使用,将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共 用车轴上的轮速传感器,并与行车电脑连接,不断监视各轮转速,当在低速发现打滑时,TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时, TCS立即向行车电脑发出指令,指挥发动机降速或变速器降挡,使打滑车轮不再打滑,防止车辆失控甩尾。

电子稳定装置(ESP)

电子稳定装置(ElectronicStablityProgram,简称ESP)是由奔驰汽车公司首先应用在它的A级车上的。ESP实际上是一种牵引力 控制系统,与其他牵引力控制系统比较,ESP不但控制驱动轮,而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况,此时后轮失控而甩尾,ESP便会刹 慢外侧的前轮来稳定车子;在转向过少时,为了校正循迹方向,ESP则会刹慢内后轮,从而校正行驶方向。

智能空调

智能空调系统能根据外界气候条件,按照预先设定的指标对安装在车内的温度、湿度、空气清洁度传感器所传来的信号进行分析、判断、及时自动打开制冷、加热、 去湿及空气净化等功能。在先进的安全汽车中,其空调系统还与其他系统(如驾驶员打瞌睡警报系统)相结合,当发现司机精神不集中、有打瞌睡迹象时,空调能自 动散发出使人清醒的香气。

智能钥匙

奔驰CLK双门轿车已采用了智能钥匙,这种智能钥匙能发射出红外线信号,既可打开一个或两个车门、行李箱和燃油加注孔盖,也可以操纵汽车的车窗和天窗,更 先进的智能钥匙则像一张信用卡,当司机触到门把手时,中央锁控制系统便开始工作,并发射一种无线查询信号,智能钥匙卡作出正确反应后,车锁使自动打开。只 有当中央处理器感知钥匙卡在汽车内时,发动机才会启动。

防眩目后视镜

防眩目后视镜一般安装在车厢内,它由一面特殊镜子和两个光敏二极管及电子控制器组成,电子控制器接收光敏二极管送来的前射光和后射光信号。如果照射灯光照 射在车内后视镜上,如后面灯光大于前面灯光,电子控制器将输出一个电压到导电层上。导电层上的这个电压改变镜面电化层颜色,电压越高,电化层颜色越深,此 时即使再强的照射光照到后视镜上,经防眩目车内后视镜反射到驾驶员眼睛上则显示暗光,不会耀眼。镜面电化层使反射根据后方光线的入射强度,自动持续变化以 防止眩目。当车辆倒车时,防眩目车内后视镜防眩功能被解除,右外后视镜自动照射地面。

高位制动灯

一般的制动灯(刹车灯)是装在车尾两边,当驾车人踩下制动踏板时,制动灯即亮起,并发出红色光,提醒后面的车辆注意,不要追尾。当驾车人松开制动踏板时制 动灯即熄灭。高位制动灯也称为第三制动灯,它一般装在车尾上部,以便后方车辆能及早发现前方车辆而实施制动,防止发生汽车追尾事故。由于汽车已有左右两个 制动灯,因此人们习惯上也把装在车尾上部的高位制动灯称为第三制动灯。

雨量传感器

雨量传感器暗藏在前风挡玻璃后面,它能根据落在玻璃上雨水量的大小来调整雨刷的动作,因而大大减少了开车人的烦恼。

雨量传感器不是以几个有限的挡位来变换雨刷的动作速度,而是对雨刷的动作速度做无级调节。它有一个被称为LED的发光二级管负责发送远红外线,当玻璃表面 干燥时,光线几乎是100%地被反射回来,这样光电二级管就能接收到很多的反射光线。玻璃上的雨水越多,反射回来的光线就越少,其结果是雨刷动作越快。






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